肇兴公司史话(八)
总船长—陈干青
陈干青（1891—1953）名耀烈，上海崇明港西镇团结村人。是我国第一个出任外洋轮船长的中国人。也是我国航海界知名前辈。1910年，读了十年私塾、五年中小学的陈干青在三千名考生中以第一名成绩被录取由海军名将萨镇冰任校长的吴淞商船专门学校。1914年毕业。1915年陈干青经三北轮船公司虞洽卿推荐上“升利”轮任三副。不久调任“升孚”轮和“肇兴”轮任二副。
1917年9月11日，营口肇兴轮船公司的“肇兴”轮“在厦门港外海面遭强台风袭击。狂风骇浪，大雨倾盆，船上货物翻滚，船台被摧毁，烟囱倾倒。狂风中船又触礁。（陈干青）身为二副，为挽救全船的生命而拼搏。他临危不惧，自告奋勇，负责全船指挥。他命令堵漏抢险，顶风劈浪，把行将沉没的危船搁上浅滩，稳住船身，也稳住了船员、旅客慌乱的情绪。这样，在狂风暴雨中整整坚持了一夜。天明风势转弱，危船得以脱险，厦门港派来拖船将漏船拖进港内修理。”① 陈干青高超的航海技能、沉着若定的气魄和负责精神，使得中外海员刮目相看，敬佩不已。从此，陈干青在航海界崭露头角，不久，公司提升他为大副。
1921年，陈干青受聘于三北轮船公司任“升利”轮船长。按当时规定，任轮船船长须先去上海海关理船厅注册，接受洋人的考核。当时的中国，船长一职，历来由洋人霸占，华人不得门津。陈干青以精湛的业务知识，冲破把持中国海关的英国人的阻挠，终于成为中国第一个能航行外洋轮船的船长。
1924年，陈干青升任中国首任总船长—营口肇兴轮船公司总船长。掌船二十多条，时年33岁。此时，陈干青一方面培训航海人员，一方面运用总船长的职权，迅速淘汰洋船员，提拔中国船员，再用自己培训出来的年青海员填补空缺。打破了洋人在中国航海界一统天下的局面，为中国的航海史写下光辉的一页。关于这段历史，肇兴公司总经理李子初在日后的回忆录中曾这样描述过：民国三年，萨镇冰在上海吴淞口创立商船学校。只毕业一班，学生三十几人即停业。因学生需要安插，我到上海宁绍公司。管理码头的向我说介绍船上二副。我想，我国航海业人才始萌芽，需要爱护，遂应允到船上，此人即陈干青。成绩尚好，任一年彼转就江平。只是私人的船，约两仟多吨，专航南洋。约年余，我又到上海，遇陈干青，已有船长之资格。彼在一只六百多吨小船，航兴化。彼向我说，虽有船长之资格，但乘胆愈少，此种生活不高兴作。我向他说，我只有四五只船，请你到我公司，管理船员，即总船长。彼即慨然乐就，遂入我公司。又适值我买进“和兴”号，两仟吨，事正顺手。自此我“和兴”遂成练习船。而招商局英人总船主，不能容纳一人。政记公司专用日本人，我中国人不合胃口。然逐渐中国轮船公司成立渐多，此等练习生不愁重要位置，而愁练习之太速。须限制六个月，方聘离船谋事。瞬息十年间，我公司之船已增到十艘，有中国人船长三人，实一快事。
“中国航运业起步时，船舶的航行设施落后，船舶航行海上，除旗语、灯号、鸣笛等只能在近距离内通迅的手段外，无法与远距离的海上陆上联系。1927年，日本帝国主义为了排挤中国航商，竞宣布‘千吨级以上商船如无无线电通迅设备者，不得进入大连港装卸货物。’（陈干青）即与同乡同学陶胜伯商量，在上海北四川路恒丰里开办中华无线电学校，培训电讯人员，共三期。学生学业结束，考取执业证书后即分派到各船去任报务员。各船也相继建立了无线电台。当时肇兴公司的“和兴”轮为中国第一艘有长短波无线电收发报机之商轮。”②
上世纪二十年代，由于受第一次世界大战的影响，“国内时局动荡，经济萧条，民族工商业不景气，航运业船多货少，各轮船公司之间竞争激烈，各轮船用降低票价，削减货运费，送毛巾，供膳食等优惠办法争取旅客、货主。各船航程载货量都不足，普遍亏损。‘日清’、‘太古’、‘怡和’等实力雄厚的外国船公司乘机挤压，虎视眈眈，伺机兼并。”③ 为此，国内航运业同仁为共谋生存发展，“乃于1928年成立‘航业公会’，选举执行委员九人。这九人是招商局李伟侯，三北公司虞洽卿，宁绍公司袁履登，正记公司王伯芬，大通公司陆伯鸿，北方公司李镜轩，达兴公司徐忠信，肇兴公司李子初，还有（陈干青）。前八人中李伟侯为官方，余七人为船东，（陈干青）是专家。他即懂航运业务，又能体察航商内情。通过‘公会’协调，缓解了残酷竞争的状况和航运业的生存危机。”④
随着国内航运业的发展，船舶保险业也在中国兴起。在国际上，船舶保险费是一项巨额收入。二十年代中国的保险事业都由英国人垄断。中国的船舶都向英国保险公司投保，利润外流。“当时中国这方面的专业人员很少，只有（陈干青）在这方面素有研究。华商‘华安水火保险公司’成立，聘他担任验船师，这是船舶保险中的重要项目。由于（陈干青）有保险业方面的知识，航运业李子初委托他创办了‘肇泰水火保险公司’，公司信誉卓著，业务鼎盛，改变了中国船东只得投保外国保险公司的状况，打破了中国船舶保险业被洋人垄断的局面。”⑤ 关于这段历史，李子初总经理是这样回忆的：陈干青当我公司总船长七八年，总感觉船险事还须仰仗外国人，多感不便。联络轮船业或保险公司，保船险一时气象一新。各大银行，如中国银行，金城上海银行等纷纷起而响应。此我中国保险业极盛时代。故太平保险公司，今日为公私合营极大之保险公司。我肇泰保险公司亦尔时成立。陈干青遂退出轮船业，而作保险业矣。经营数年，事业正顺。彼以老海员资格，遂能作海事损失计算，即保船险遇海难与保货险之共同计算也。又以在我公司培植之船员渐多，出而就事，彼一转离又退出我保险业，出而自作一小保险业，专保船员及海损计算事。查海损计算师，外国有专家，我中国会有的。
由于陈干青在1925年遇到“亚东号”轮沉没而引起上海保险公司理赔纠纷，他就专门研究当时中国尚未有人学习的海商法水险和船壳险，而成为这方面的专家。故在1931年，陈干青被推荐为上海船舶碰撞委员会委员，各国委托陈为中国口岸代理。
在当时的航海界，海难发生后，船东、货主因已投保，可以向保险公司索赔，而船员、旅客遇难，家属顿失依凭，生计断绝。陈干青经“深思熟虑后，拟了一个有关海员、旅客的保险章程，向航业公会提出，计划初步筹资20万银元，用发行‘中国海上保险公司’股票的形式，分摊各执行委员会认购集资创立公司。虞洽卿提议增资为50万银元，分期筹足。先交半数25万元，他本人认交15万元，其余由各委员（股东）分担。两个月内交清股款。先成立股东会，推（陈干青）为筹备主任，此决议在一次会议上通过后，（陈干青）与李子初、徐忠信如期交付股金两万银元，但虞洽卿认为他做大股东，公司不会有好结果，拒交股款。股东决议案于是取消。筹股失败，（陈干青）毅然出资20万银元，于1932年独办‘中国海上意外保险公司’，自任董事长兼总经理。原来筹股时打算建立一个全国性的公司，筹股失败后，从实际出发，把公司范围限于上海地区。这在当时是一项新兴事业，具有一定的社会进步性。”⑥ 另有资料报道：中国海上意外保险公司1932年10月成立。航运界陈干青等鉴于船舶海事频繁，船员因而丧身，为使船员得有保障，乃于1932年春发起筹备，得到航运界领袖虞洽卿、袁履登的赞同，又经肇兴轮船公司经理李子初，直东轮船公司总经理盛昆山，华安水火保险公司总经理付其霖等参与发起组建，遂于是年10月正式成立。总公司设于上海爱多亚路160号。实收资本20万元。常务董事李子初、付其霖、陈干青，总经理陈干青。经营水火险，意外险，抗日战争后改为中国海上产物保险公司，上海解放停业。⑦
1949年，新中国诞生，中央政府宣布收回国家一切主权，包括航海权，陈干青高兴得热泪盈眶，随后出任中国人民保险公司海损顾问，上海港务局船舶碰撞委员会委员等职。
1953年9月，陈干青因患心血管疾病逝于上海华山医院，享年62岁。遗体下葬杭州西湖边。崇明港西镇故居名曰“思蓼山庄。”①②③④⑤⑥《海生辉为国增光—记父亲陈干青》⑦《1912—1937：荣华二十五载（史海钩沉）》
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