肇兴公司史话(十七)同安与同源
关于同安与同源两艘轮船，山世淳的《肇兴轮船股份有限公司》中是这样描述的：“‘同安’轮是兑‘悦来盛’时带过来的英国一小兵舰改的，载重1800吨，启用不久，被‘联兴’轮在蓬莱口外撞碎。‘同源’轮也是由‘悦来盛’兑过来的德国一艘邮轮改装的，载重2000吨，乘旅客700名，因是双锅炉‘饭量大’，上坞堵塞一个锅炉，更名‘来兴’”。
根据已掌握的资料，以上所述大体是事实，只是具体数字恐怕有误，请看以下几例：
（1）1910—1924交通部注册给照轮船明细表
轮船公司名 | 船名 | 注册年 | 吨数 | 船价 | 航线 |
肇兴轮船公司 | 肇兴 | 1913 | 1237 | | 沿海线 |
| 荣兴 | 1920 | 831 | 日币345000元 | 沿海线 |
| 同安 | 1921 | 1141 | 墨洋125000元 | 沿海线 |
| 同源 | 1921 | 573 | 墨洋 .60000元 | 沿海线 |
| 和兴 | 1922 | 2030 | 白银150000两 | 江海线 |
——《交通史·航政篇》第2册，第530页
（2）辽档：《奉天省公署》第3948号
——东三省巡阅使奉天督军兼省长张
交通部为咨行事据营口肇兴轮船公司呈称公司现购妥英商源来盛洋行一艘更名同源由驻营领事签押过户兹遵轮船注册给照章程第五条第十六条呈报各事项并缴注册费请核给执照等情查该轮航线行驶龙口天津营口大连芝罘安东青岛上海福州厦门汕头等处除由本部注册填就执照一纸发交该公司承领暨令行津海山海东海安东江海闽海厦门潮海各关监督并分咨外相应咨请贵省长查照令行各该属保护全纫公谊此咨奉天省长
署交通总长 高恩洪
中华民国十年九月十五日
以上二例史实给出了“同安”、“同源”两轮的具体指标及购入年代。有关“悦来盛”、“远来盛”、“源来盛”我们不妨按当时交通部批文统称“源来盛”。该洋行由营口英商开办，财东为英人魏尼士。
有关二轮以后的运营情况，知之甚少，尤其是“同安”轮，我们只知道它的结局。请看以下三则：
（3）《中华民国史事日志》载：
——1930年8月12日，肇兴公司“同安”轮在山东成山角被撞沉。
（4）《中国近代重大海难》载：
——1930年8月12日，肇兴公司的“同安”轮与“联兴”轮在山东成山头互撞，“同安”轮沉没，“联兴”轮船头破裂，落水70余人，救起60多人，失踪4人。
（5）《盛京时报》1930年10月3日载：
——<联兴轮入港>营埠肇兴公司联兴号火轮于昨三十日午后二时入港停于该公司码头闻该轮即前次于同安号在青岛间遇险者此番由上海开来人多往观。
由以上三则可以确认“同安”轮遇险的事实。“联兴”轮也为本公司船只，二轮相撞，实为一大撼事。“联兴”轮随后可能赴上海修理，并于同年9月30日抵营。
关于“同源号”，“同源”后来改名“来兴”。“来兴”轮吨位不大，但它在肇兴公司众多船只中，使用寿命最长，也最富传奇色彩。以下是有关它的报道：
（6）《盛京时报》1921年3月16日载：
——<新开河之初航船>本埠本次河开之初系远来盛洋行之同源轮船由沪开驶约于三二日内抵港。
（7）《盛京时报》1922年3月22日载：
——<辽河轮船已进口>昨二十日有轮船同源号自龙口开来……。
（8）《盛京时报》1925年3月15日载：
——<轮船入港》本埠顷于十二日晚五时许有同源汽船由龙口驶抵载客三四百名嗣见口外尚有停泊者一艘谅因天晚须待早潮进口云。
（9）《盛京时报》1931年5月5日载：
——<漳州同源号>营口太古旗昌南满码头于昨由天津开来漳州同源北铭各号轮船均已先后入港。
（10）在1934年的《肇兴轮船股份有限公司第二十五期决算帐略》中，已出现“来兴”船名。当时它的折旧船价为大洋3万。而它的当年度经费为大洋4.75万。
（11）据家族人称：“38年咱家由山东迁往营口时，只二艘了，一艘是跑营口到龙口的‘来兴’，再就是跑田庄台的小船”。“老奶奶（单氏）也是因为时局的关系于39年从山东龙口坐‘来兴’船直接到营口”。
（12）“来兴”轮于太平洋战争爆发后的1942年被日军强行编入由日本人控制的“满洲海运株式会社”充作军用。（见肇兴公司史话⑤）万幸躲过一劫，挺到战后。
（13）《龙口港》（1990年版）<大事记>载：
——1947年10月9日，以张拙夫为首的“还乡团”180多人，乘“来兴”号船由青岛抵达龙口。
（14）王瑞敏的《李恒春与肇兴轮船公司》中载：
——1948年10月，国内解放战争进入决胜阶段“来兴”轮行抵烟台，又被国民党第十三战区李弥部强令装运国民党军队及眷属逃往台湾。行至沪东舟山遇狂风，船触礁沉没。
（15）据《遇家村大事记》（1987年版）载：
——1949年，停泊在青岛港的肇兴公司“来兴”轮，被国民党强征装运军队及眷属逃往台湾。行至舟山，触礁沉没，肇兴轮船公司彻底破产。
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