营口：一条河上七座桥的经历

（营口之窗•营口视界“旅游风光”）营口：熊岳河上七座桥

熊岳河，这条蜿蜒流淌于营口市鲅鱼圈区熊岳镇境内的独流入海河流，如一条灵动的纽带，串联起两岸的土地与记忆。它的流域东临碧流河，西向渤海湾，北靠冷水河，南以复渡河为界与复州毗连，353.8平方公里的流域面积滋养着一方百姓，主河全长42.5公里，其中境内流经长度约12.5公里。岁月流转中，一座座桥梁横跨河面，不仅解决了两岸往来的交通难题，更承载着熊岳镇的历史变迁与时代印记。目前，熊岳河上共有七座桥梁连接两岸，每一座都有着属于自己的故事。

龙湾大桥：河畔的“半成品”通道

最先映入眼帘的是龙湾大桥，它北岸连接着河海龙湾温泉度假区，本应是区域交通的重要节点。然而，由于两侧道路尚未开通，如今人们只能利用河岸上的临时道路借桥通行。即便如此，这座桥也在一定程度上缓解了两岸的过河压力，成为周边居民往来的一条便捷路径。

泉湾大桥：乡村进城的“应急线”

与龙湾大桥相隔不远的是泉湾大桥，它的境遇与龙湾大桥颇为相似——两侧配套道路同样未能开通。但好在两岸的河堤大坝道路可以通行车辆，这便成了河南岸古家子等村庄村民进城过河的重要通道。从建成至今，龙湾大桥和泉湾大桥已静静矗立了十几年，当地百姓始终期盼着两侧道路能早日贯通，让桥梁真正发挥出应有的交通效能。

回望历史，熊岳河上的过河方式曾历经沧桑。现存最早的熊岳河温泉段照片摄于1904年夏，拍摄地点位于现熊岳镇温泉村（时称正白旗），照片中河上尚无像样的桥梁，可见当时两岸往来的艰难。到了70年代，古家子村和南岸群众主要依靠一座便桥过河，那是一座简陋的木桥，一旦遭遇洪水便会被冲毁。曾有人推着自行车从摇晃的木桥上走过，每一步都透着小心翼翼，那场景成为了一代人关于过河的深刻记忆。

铁路桥：铭刻屈辱与承载希望的钢铁脊梁

第三座桥是有着百年历史的铁路桥，它建于1903年，是熊岳城站的配套铁路桥。这条铁路线曾先后被称为“中东铁路”“南满铁路”，它的存在，是中华民族屈辱历史的见证，更是东北人民血泪斑斑的记忆。当年，侵略者通过这条铁路，源源不断地从中国掠夺财富，那些被掠走的资源、文物与民脂民膏，数量之巨至今无法统计。

140多年过去，这座饱经风霜的铁路桥在多次维修后依然坚守岗位，如今承载着长大铁路的运行任务，成为东北地区铁路运输网中不可或缺的一环，既是货物运输的重要动脉，也是旅客出行的关键通道。它从屈辱的历史中走来，如今在新时代焕发着新的活力，见证着中国铁路事业的发展与东北大地的振兴。

202国道桥：历经风雨的交通要塞

第四座桥是202国道桥，作为连接202国道跨越熊岳河的重要通道，它的身世同样带着历史的印记。此桥是伪满时期，日本人威胁当地财主王焕章出资三万大洋（一说五万）修建而成。随着交通流量的增长，1989年，大桥西侧被加宽6米，以适应日益增长的通行需求。

2006年8月1日晚11时26分，一场强降水引发的洪水给这座桥带来了严峻考验——旧桥部分的两个桥墩被洪水冲塌，第七孔桥梁板脱落，第六孔桥梁板下沉。危急时刻，经过拆旧建新的修复工程，大桥得以重焕生机，至今仍在使用。这座桥全长242.4米，共20孔，单孔跨径12米，桥梁全宽12米，始终是黑大线公路（202国道）上的重要枢纽。

高速公路桥：驰骋时代的快速通道

第五座桥是高速公路桥，它如一条钢铁巨龙横跨熊岳河，是区域高速公路网的重要组成部分。随着高速公路的普及，这座桥承担起了快速运输的重任，让车辆得以风驰电掣般跨越河流，极大地缩短了地区间的时空距离，为物流运输和人们的长途出行提供了高效便捷的选择。

高铁桥：呼啸而过的速度象征

第六座桥是高铁桥，它是新时代铁路发展的标志。高铁以其时速快、舒适度高的特点，成为现代出行的优选方式。这座高铁桥见证着“中国速度”，每天都有一列列高铁呼啸而过，将熊岳镇与全国各地紧密相连，为当地的经济发展和人员往来注入了强劲动力。

河海大桥：滨海路上的景观地标

第七座桥梁是河海大桥，它是辽宁省“五点一线”滨海路上的过境大桥。这座桥不仅是重要的交通设施，更因地处滨海沿线，有着独特的景观价值。它连接着沿海的风景与资源，为滨海地区的发展搭建了桥梁，也成为了熊岳河上一道靓丽的风景线。

从简陋的便桥到现代化的高铁桥、河海大桥，熊岳河上的七座桥，如同七颗珍珠串联起河流的过往与现在。它们不仅是交通的载体，更是熊岳镇历史变迁、社会发展的生动缩影，见证着这片土地从苦难走向繁荣，从闭塞走向开放的每一步。

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供稿作者：赵洪健，营口之窗特约摄影人

原创发布：营口之窗官网

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