轮船招商局在营口

 

营口招商局

 

    轮船招商局是我国近代设立最早，历时最久，规模最大的民族航运企业，它在旧中国走过了77年的坎坷历程。

    招商局的创办是在二次鸦片战争后，西方列强的航运企业大举入侵中国的背景下，由当时的洋务派代表人物李鸿章等于1872年（同治十一年），采用官商合办形式，筹组的华商轮船公司。

    1873年元月17日（同治十一年十二月十九日），轮船招商局正式开业，地址设在上海洋泾浜南永安街。开业的这一天，地方官员、绅商以及洋行商人等均前来庆贺。一时“车马盈门”，热闹非凡，上海各报纸均做了详细报道。中国近代第一家大型航运企业在上海正式诞生。

    招商局的创办，开中国民族航业之先河，它一举打破外国航业对中国江海航运的垄断，使中国航业的面貌为之一新。飘扬着双鱼龙旗的中国商船，第一次活跃在中国最大的内河长江与近海，出现在东亚、南亚。招商局的远洋轮船，横渡太平洋、大西洋，远航英美等西方国家。中国的航运事业进入一个崭新的发展时期。

    招商局正式开局之前已派船从事运输活动。最早从事商业运营的是“伊敦”轮，1872年11月30日，“伊敦”轮装载货物从上海开往汕头，这是中国轮船第一次行驶南洋航线。

    招商局第一艘行驶北洋航线的是“永清”轮，该轮1873年3月22日从英国抵沪，几天之后即首航天津。4月，“福星”轮（120马力）也装运漕米1万余石驶往天津。从此，北洋航线成为中国商轮行驶的主要航线之一。

招商局成立的当年（1873年）即有船只驻往营口（牛庄）。

牛庄外船进口统计

    注：*包括招商局轮船数。

    招商局的“福星”轮和营口还有一段插曲。光绪元年（1875年）二月二十八日（4月4日），“福星”轮载有7270石漕米和绸缎、布疋等物以及百余名乘客，在烟台以南黑水洋海面被从营口开赴上海的英商怡和洋行“澳顺”轮撞沉，死难62人，其中官员24人，普通乘客38人。光绪皇帝为此御批：“极须彻底查究，责令赔偿”。后经江海关道与英国驻沪领事麦华陀公平商议断定：职官每人给银三百两，搭客人等每名给银一百两完案。

    到1883年，招商局在长江与南北洋共配置江海轮船26艘，其中江轮8艘，海轮18艘，“保大”、“丰顺”、“海晏”、“海定”、“普济”走北洋线，“永清”、“利运”、“日新”、“镇东”、“拱北”5艘轮船春夏协运漕粮，秋冬则行驶牛庄、上海及厦门、汕头、香港、广州一带。

    关于招商局在营口的航运业务。《营口县志》（1933年）有如下记载：本埠通商之始以英人为最先故海上船舶亦以英轮为多数前清光绪十一年（1885年）初设招商局由英商远来洋行代办局务民国元年以航权关系始由上海招商总局自行收回招商经理名为分局实则仍系一股份公司旋由商人孙鸣集股承办予算局费奉洋一万元代售客货舱票按成汇缴营局盈亏沪局概不过问办理多年现任经理林骥材主其事局址设在第一区西北街楼房十八间平岸码头一段为装货搭客之用营沪间航行之轮惟图南一艘常川往来出口入订期不误其余加班船只无一定准期近年营业状况以各项运费加增颇为获利兹将所有之轮船名数列左 图南遇顺同华新昌公平新康。

近代的新闻媒体也对招商局的活动多有报道：

    《盛京时报》1909年3月30日：<轮船入港之盛况>……嗣有招商局轮船新昌新盛两艘由上海……

    《盛京时报》1909年9月4日：<邮部实行扩张航路>邮传部因营口为商务繁盛口岸招商局轮船进出向归远来洋行代理并无自造码头殊非振兴航业之计划兹特电告大清银行将东盛和抵债之旗昌码头留归招商局用并饬招商局派员赴营口组织设局一切事宜现麦道信坚已委员经营码头拟仿造天津招商局上下栈办法以期扩张航路云

    《盛京时报》1912年3月19日：<招商局在营设立分局>中国招商局向者系托洋商代理去年代理者为远来洋行曾经本埠巨商孙凤午君赴沪商请承办未得就绪……孙君向上海总局商定妥协在营设立分局一切事务均为孙君承办云

    《盛京时报》1916年3月24日：<轮船进口之始期>本埠日昨（二十日）招商局之遇顺轮船与日本商轮山光丸同时进口……

    《盛京时报》1916年4月30日：<电述盛宣怀逝世志闻>本埠招商局二十七日（4月29日）接到上海来电之招商局总经理盛宣怀于是日晨因病逝世……

    《盛京时报》1920年6月10日：<广告>招商局图南快轮准于旧历五月初三（即礼拜五）由营口开往烟台上海代理客票店  大西门里真正稻香村（图南造于1881年）。

    《盛京时报》1921年6月8日：<广告>招商局图南快轮准于旧历四月廿三日早由营口直放上海以后常川往来每隔十天一班祈奉天代理客票处  大西门里真正稻香村启

    《盛京时报》1922年6月29日：<轮船失火>本月廿四号晚五时许招商局轮船爱仁号由申抵营……

    《盛京时报》1923年3月25日：<辽河开通>本埠廿二日清晨有招商局公平号由申抵营……

    《盛京时报》1925年6月12日：<申营航行暂停顿>上海发生罢业风潮竞涉及津营航路定期行船之肇兴及图南业已停止航行云

    《盛京时报》1929年3月22日：<商船入港>……招商局之新康轮……

    《盛京时报》1930年9月16日：<英军舰入港>……于昨十二日由威海来营泊招商局码头

    《盛京时报》1931年2月25日：<沪招商局进出东北添关营口航路>

    《盛京时报》1931年5月4日：<招商局图南快轮>开往营口上海每次十天一班每月三班准靠西金利源码头（浦西）

    1932年10月，财政部长宋子文，交通部长朱家骅为招商局收归国营一事呈报行政院。11月8日，行政院召开第75次会议，通过了宋子文、朱家骅的呈文并作出了相应的决议。11月15日，国民党政府正式颁布招商局收归国营令。

    1933年6月（招商局）营口代理处：地址，永泰号。

    1933年11月，招商局在轮船不敷装运时，又陆续租用“鲲兴”（营口肇兴公司）、“昌安”、“华兴”等轮船。

    从1936年开始，国民党政府通过变动体制和整理局务，加强了对招商局的控制。与此同时，招商局的轮运业务有了一定发展。经济实力有所壮大，从而进一步加强了在中国航业中的中枢地位。

    “七·七”事变前，招商局航线分长江、南洋、北洋三大部分，以上海为交汇点，总共经营12条主要航线。各航线均配有专轮行驶。

    北洋航线：“新铭”、“新丰”、“嘉禾”、“通顺”轮走沪烟津线，“公平”轮走沪青线，“海祥”、“海瑞”轮走上海连云港线。其余海轮及租用的船只按照客流与货源情况随时添驶有关航线，上海至营口的航线即属此种类型。

战前中国较大航运公司概况表

    1937年7月7日，日本帝国主义悍然发动全面侵华战争。日本侵略军为破坏中国战时经济的基础，掐断中国战时军事运输的动脉，把招商局的庞大船队和仓库码头设施作为重点打击目标。8月13日，日军进攻上海，调集重兵再度封锁吴淞江口，炸毁并掠走招商局的许多船只，1937年9月12日，招商局在南京成立长江业务管理处，由副经理沈仲毅兼任处长，代表总局指挥沿江各分局及江海各轮向长江腹地后撤，并负责办理军公运输及商货运输事宜。

    淞沪战役前夕的1937年8月12日。国民党政府军政部、海军司令部联合召开紧急军事会议，为了阻挡和延缓日军的进攻，这次会议决定采取封江堵塞的办法，征用军民船只沉于港口要塞，以此进行消极防御。

    最先沉船的要塞是江苏江阴。8月12日，交通部协助军事机关，征用23艘民用船只，计43963吨，沉于江阴黄山下游鹅鼻嘴，其中招商局所属船只有“新铭”、“同华”、“泰顺”、“广利”、“嘉禾”、“遇顺”、“公平”等7艘，计13706吨。其余16艘由16家民营航运公司各出一艘，营口肇兴轮船公司“鲲兴”轮（2454吨）便在其中。

长江沉船的第二个要塞是江西马当，日军占领沪宁后，华中形势日趋紧张。为了阻止日军溯江西进，国民政府于1937年12月21日又征用大量船只，在九江附近的马当再次沉船御敌。1938年4月，当局征用13艘民用船只，计24083吨，其中招商局的船只有“新丰”、“江裕”，营口肇兴公司的“天兴”（1599吨），大通兴公司的“宏顺”（1582吨）都在其中。

    在日军的步步进逼之下，招商局加强同其它华商航运企业的相互配合，以加快抢运各类军公物资入川的速度。当时，汉口战区附近集中了金陵、汉阳、巩县兵工厂及河阳、汉阳钢铁厂等准备内迁的工厂256家，占全国内迁工厂总数的55%，各种设备器材共10.8万吨。为抢运这批物资，招商局和其他航运公司在汉口成立“长江航业联合办事处”，沈仲毅任主任委员，并在宜昌设立分处，以资策应。1938年5月2日，交通部责成卢作孚召集招商、民生、三北等航运公司，在宜昌召开抢运军公物资的紧急航运会议，作出了21条有关决议，决定从5月20日开始起运。各航运公司利用当时仅存的16艘轮船，协同运输，肇兴公司的“裕兴”轮（1656吨）就在其中。后来，“裕兴”轮被日军飞机炸沉，“沉船”照片一直保存至文革前夕。

    1943年，由于川江业务十分繁忙，招商局特添租“宜兴”、“永昌”、“顺昌”、“捷兴”、“永安”、“安华”6轮，以加强后方的运输，其中的“捷兴”轮属肇兴公司所有。

    在抗战中，招商局不仅船舶遭受了巨大损失，江海名埠的分局（办事处）也绝大多数被日军侵占或破坏，仓栈遭焚，码头被炸，营运被迫停止。

    据招商局总局与10个长江分局（或办事处）及上海、镇海、广州、福州、宁波、天津、温州、营口、烟台、杭州、海州等17个沿海分局（或办事处）1945年的统计，招商局在抗战时期财产直接损失达58273195.88元（法币）。

抗战胜利后，招商局接收并留用了大量敌伪船舶，同时，又购买了大批外国剩余船只，其船舶总吨位的增长十分迅速。如在1945年11月14日，停留在青岛的肇兴公司“来兴”轮以伪产的名义被招商局接收并开驰青岛——上海航线，其后可能归还“肇兴”了。

 

1945~1949年招商局船舶变动表

    1946年底，沿海各航线恢复营运和增辟的港埠计有：北洋线的海州、青岛、塘沽、天津、秦皇岛、葫芦岛、营口。1947年是招商局轮运业务发展较快的一年。元月，该局为加强北洋航线业务，将葫芦岛办事处升为分局，同时将秦皇岛办事处亦改隶总局。

    据1948年9月招商局在本埠的地产统计：当时营口的招商局码头面积是15.01亩，长度182.9米，水深6.1米，仓库2座，容积7446.2立方米，容量6574吨，价值金圆券105084.00元。

    抗战结束，国民党政府迁回南京后，即开始对解放区发动局部进攻，把内战的灾祸再次强加在中国人民身上。1946年6月，国民党军队在美国政府的支持和策动下，向解放区发起全面的军事进攻。为了适应内战的需要，国民党政府把中国最大的民用航运企业——轮船招商局变为自己主要的军事运输工具。1945年11月，国民党陆军司令何应钦命招商局派轮将200吨弹药急运秦皇岛。从1946年元月1日起，招商局将5艘江轮和6艘自由轮拨归国民党后勤总司令部指挥调配。从1945年9月到1949年5月，招商局一共运送军队342.4万人次，军事物资计154.2万吨。

    1948年，国民党政府的财政经济面临绝境。为了摆脱困境，3月12日，行政院作出了出售国营企业资产的决定，其中招商局资产由交通部用美元估价转归国库，再由国库转入中央银行，然后按资产的估价发行股票，其中一半由政府保留。其余向社会出售。1948年10月1日在上海正式成立招商局轮船股份有限公司，其后招商局在各埠设立分公司，而营口则榜上无名。

    1948年是招商局发生海难的高峰年，一年之内发生海难200余起，而有些海难的发生，完全是国民党政府推行以军运为主的反动航业政策所造成的恶果。如“宣怀”轮在营口应军差撤兵，船内弹药、汽油夹杂堆放，所载国民党败兵也格外拥挤，11月2日晨，该轮在营口太古码头起火，汽油弹药相继爆炸，人员死伤无数，船上仅船员就死亡20人，“宣怀”轮被毁。这也是招商局和营口有关的最后一次事件。