<营口航运史话（四）>
大通公司，也称大通兴公司，是近代营口继肇兴公司之后成立的第二家民营航运企业。但其规模较肇兴公司要小得多。有关介绍大通公司的文字材料比较少，本文仅将觅得的些许资料罗列如下，以供对营口航运史有兴趣的读者参考研究。
大通公司的前身是成立于1920年的营口商船公司。有关情况，我们还是从相关的新闻报道开始：
据1920年3月19日《盛京时报》载：<商船公司购妥轮船>本埠商人王子厚等……组织商船有限公司暂定资本金一百万元……东二道街肇兴码头迤西（即官码头旧址）为地点大兴土木……东洋购置轮船御狱丸改隆顺号登州龙口。
以下是由当时的营口总商会转给山海关税务司有关商船公司成立的文书，及农商部批准注册的公告：
敬启者敝公司由发起人王致中等创办计股本小洋票五拾万元分作壹万股每股五拾元按四期交纳专营航海事业现已收进股款四分之一壹应手续悉遵公司条例办理除照公司注册规则禀由注册所递详农商部交通部注册给照外为此缮具章程送请贵会查照备案此致总商会计呈章程股东名簿壹份。
营口商船公司经理王子厚
民国九年（1920）三月二十二号
<山海关税务司公启>敬启者案据营口商船有限公司函称敝公司由发起人王致中等创办云云为此缮具章程送请查照备案附章程股东名簿等情据此除查照备案外相应检同章程股东名簿各一份函送贵税务司请烦查照核准备案此致东海关税务司伟克非 附章程股东名簿各一份。
中华民国九年三月廿五日
营口商船股份有限公司（1920）
资本：奉银小洋50万元
董事：王致中（黄县） 苗风山（威海） 卢致中（蓬莱） 崔子玉（大连）
唐玉轩（福山） 张立堂（黄县） 王子厚（盖平） 刘鲁山（蓬莱）
安春和（金州）
监察人：孙小山（复县） 于歧山（福山） 张登五（黄县）
总公司：营口 分公司：龙口
成立年：1920年3月 注册年：1920年5月
（《农商公报》，8卷4期，1921·11·15）
开业一年后，商船公司“隆顺”轮出师不利：
据1921年8月13日《盛京时报》载：<隆顺号遇险志闻>本埠之轮船隆顺号于月之八号由龙口载客二百余名行至双岛附近砲岛座在暗礁船底损伤……。
1921年8月14日《盛京时报》载：<轮船遇险余闻>商船公司之轮船隆顺号……投保费二十万元。
从以上报道可看出，商船公司将“隆顺”号投入到营口—龙口航线上，此航线有数家中外轮船公司激烈竞争。势单力薄的商船公司难以为继，再加上“隆顺”轮遇险受损，因此，公司营运不到二年即告歇业。后来由他人接手组建大通轮船公司。
据1922年3月3日《盛京时报》载：<轮船公司已成立>奉天总商会长鲁宗煦氏为振兴航业……兴顺隆顺二只云。
1922年3月17日《盛京时报》载：<航业兴衰志闻>商船公司歇业大通公司成立奉天总商会长鲁宗煦为振兴航业聘前商船公司经理王子厚为经理不日即将开业云。
1922年5月26日《盛京时报》载：<航业公司请立案>奉天商会鲁会长前时来营人云组织大通航业公司购轮航海以挽利权而与商业各情已纪前报兹该公司现已将诸事筹备完妥日前在县公署呈请转详实业厅立案以便开始营业云。
大通兴轮船股份有限公司（1923年）
资 本：小洋50万元
董 事：庄树庭（蓬莱） 王学良（掖县） 卢致中（蓬莱）
鲁棣琴（蓬莱） 吕铭三（福山） 鞠岱山（黄县）
安春和（金县） 王惠堂（黄县） 吕献臣（掖县）
监察人：姜芝青（掖县） 刘世平（蓬莱） 崔子元（金县）
总公司：营口 分公司：龙口
成立年：1923年11月 注册年：1923年11月
（《农商公报》，10卷，11期，1924·6）
（营口）沪上经营营口班轮向有烟台政记公司，元一洋行等等。该埠（营口）每年输出之南满长春豆子豆饼等甚多，杂粮出口额亦伙，近来营业较前两年更胜。故现有华商组织之大通兴股份有限公司专事经营牛庄航业，已购置两轮：一曰隆顺号，注册为九百吨，暂航香港线；一名兴顺号，四百吨运量，则行上海营口，班价为二十万。
（《申报》，1923年12月24日）
1924年9月爆发第二次直奉战争，山东、河北一带战事激烈，营口军政当局禁止船只赴上述地点运营。因而各家轮船公司为维持航业纷纷呈请当局具保批准放行，大通公司也不例外：
具禀大通轮船股份有限公司为恳祈转请放行事窃敝公司隆顺轮船前在本埠河内停泊现拟开往旅顺口进坞修理俟工竣时再为开往上海福建一带通行口岸营业装运决不开往直鲁两省各口岸除另觅妥保外理合禀恳贵总会转请营口一带警备司令部核准转行营口警察厅饬知河巡队检验放行以维航业恳速施行实为恩公两便谨禀营口总商会附保证一件。
营口大通轮船股份有限公司
中华民国十三年十一月
具保证怡泰号书今保到大通轮船公司隆顺轮船由本埠开往旅顺口进坞修理工竣后再为开往上海福建一带通行口岸营业装运决不开往直鲁两省各口岸所具保证是实谨呈营口总商会。
大通轮船股份有限公司
中华民国十三年十一月
1910~1924年交通部注册船只明细表（营口）①
轮船公司名 | 船名 | 注册年 | 吨数 | 船价 | 航线 |
肇兴轮船公司 | 肇兴 | 1913 | 1237 | 120000元 | 沿海线 |
荣兴 | 1920 | 831 | 日币 340000元 | 沿海线 |
同安 | 1921 | 1141 | 墨洋 125000元 | 沿海线 |
同源 | 1921 | 573 | 墨洋 60000元 | 沿海线 |
和兴 | 1922 | 2030 | 银 150000两 | 沿海线 |
营口商船公司 （大通兴） | 隆顺 | 1920 | 890 | 日票 230000元 | 营口香港线 |
兴顺 | 1920 | 376 | 日票 122000元 | 营口上海线 |
振兴煤矿 | 隆兴 | 1923 | 774 | 40000元 | 营口广州线 |
华兴 | 1923 | 744 | 40000元 | 营口广州线 |
营口毓大行 | 毓大 | 1924 | 1723 | 75000元 | 江海线 |
这一时期是营口航运业的黄金时期，各家轮船公司纷纷购置新轮投入营运。
据1925年10月27日《盛京时报》载： <购到航轮>埠内自肇兴公司购轮船航行山东上海以来运业日臻发达是以又有大同公司之继起现在该公司因轮船不敷航用前派员往日本采购现已购到巨轮一艘即价金票廿万元云。
1928年1月19日《盛京时报》载：<营津间本年航业>据海关税务司统计本年营津间航行之轮船荣兴隆顺二号计由开河日起至封河时止……隆顺计返复三十八次由营赴津搭客计九七五名高粮四七八五石羊毛一六八三包豆饼三七一五0片石炭二三五0吨其它货共一八0九吨由津来营综计搭客一一四二九名牛皮捆野菜二百包杂货五百六十包其间尚因津 淤塞影响颇重云。
《营口大通公司经理王云祥辞职的函件》（1928年3月）。（营档：总商会，406/6）
1928年3月27日《盛京时报》载：<轮船入港>本埠于廿二日午后五时先有邮船会社之相模丸……廿三日由天津而入者有太古之云南廿六日有大通之和顺廿四日由上海而入者有旗昌之海顺肇兴之肇兴廿五日有招商局之图南廿五日由龙口而入者大通之升顺廿六日有旗昌之海昌廿四日由大连而入者有太古之宁海……。
1928年7月13日《盛京时报》载：<奉军由营埠晋省>京津方面某部奉军八十三名于八日午后七时乘大通公司北康号由天津入港即日由河北上陆……。
“北康”号原属天津北方航业公司，此时可能是租予大通公司。
1931年3月22日《盛京时报》载：<海顺隆顺两轮入港>。
1931年4月4日《盛京时报》载：<和顺轮入港>大通码头于昨于天津来……。
1931年4月25日《盛京时报》载：<和顺隆顺号轮出口毓大码头昨十九日装齐货物开天津等>。
我国沿海的航业公司，在北洋方面有政记、肇兴、北方航业、大通兴、直东、毓大行等数家，其船舶航行于北洋及南洋各线。“九·一八”后，日本侵略势力进入华北，这些轮船公司也逐步落入日本控制之下，有的甘心附敌，堕落成为日本的侵略工具；有的停业或转向南方。②“抗战全面开始，我国航业界在千方百计保存有生力量的同时，围绕对日作战形势的需要，先后征用大批船只自沉江底，构筑各地要塞御敌工程，……在支援抗日战争中，发挥了巨大作用”。③“如大通兴公司的宏顺轮被沉于马当，其余被日军掳去。”④
抗战期间沉江阻敌船舶表⑤
沉江地点 | 艘 | 吨 | 船名及吨位 |
马 当 | 13 | 24083 | 万象1883 松浦1975 华胜2122 天兴1599 长泰1794 庆宁1951 海洲1471 永升1689 北晋1623 宏顺1582 新丰1707 江裕3084 黄石公1603 |
1941年末，日本偷袭珍珠港，挑起了太平洋战争。1942年，驻营口日本军政当局将营口各华资航运企业仅存的17艘海轮（2.2万吨）强行收编，合资成立了“满洲海运株式会社”并于当年6月1日注册。该会社为日本人控制，以服务于日本战时的军需运输。大通公司的和顺、海顺两轮也在其中。
满洲海运株式会社资本构成表
公司名称 | 代表人 | 所属船名 | 实物金额（元） | 现金额（元） | 总股数 |
永源汽船 | 葛传佑 | 和源、顺源、永源、镇源 | 827500 | 1166100 | 39872 |
营口海运 | 赵松年 | 利顺 | 700800 | 987100 | 33758 |
肇兴轮船 | 李子初 | 来兴、荣兴、复兴、和兴 | 654000 | 922800 | 31536 |
营口汽船 | 加藤敏彦 | 毓通、毓济 | 455000 | | 9100 |
海昌轮船 | 吕翰卿 | 海顺、海昌 | 372000 | | 7440 |
大通轮船 | 王季梁 | 和顺、隆顺 | 288000 | | 5760 |
永源轮船 | 葛传祯 | 增源 | 215000 | 303000 | 10360 |
日昌轮船 | 郑幼彭 | 日昌 | 200000 | | 4000 |
营口造船 | | | | 500000 | 10000 |
伪满政府 | | | | 2408700 | 48174 |
合 计 | | | 3712300 | 6287700 | 200000 |
民营航运业在抗战期间损失惨重，江海轮船丧失殆尽。抗战胜利后的1945年11月，由34家民营轮船公司成立“战时损失赔偿委员会”，当年向国民党政府提出赔偿要求。1946年3月行政院通过赔偿办法，当年沉塞于马当要塞的大通公司“宏顺”轮不知是否得到赔偿？
民营船舶战时被日本俘去或毁损的船舶，政府依据航业界的要求，1947年向日本索赔53万吨船舶。……实际交还的，只有大通兴公司的隆顺轮（800吨，1947年5月交还），和顺轮（900吨，1948年交还），……。⑥
注：①《中国近代航运史资料》（下册），P1217。
②《中国航海史》（近代），P305-P306。
③《长江航运史》（近代），P485。
④《中国航海史》（近代），P306。
⑤《长江航运史》（近代），P488。
⑥《中国航海史》（近代），P353。
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