詹天佑，这个中国第一代铁路工程师的名字，以及他修筑京张铁路的贡献，几乎无人不知。可是他修建沟营铁路的事情，营口知道的人并不多。中日甲午战争后，沙俄以共同“防御”日本侵略为诱饵。攫取了中东铁路（满洲里至绥芬河）及其支线（哈尔滨至旅顺口）修筑权。英国不甘落后，主动借款给清政府兴修营榆铁路（营口至山海关）。詹天佑担任锦州段工程师，直接的指挥女儿河、大凌河铁路大桥工程。当铁路修至沟帮子时，清政府决定关外铁路直通新民屯（今新民市），然后再接奉天。从而把沟帮子至营口改为支线，詹天佑担任营口段工程师。
詹天佑（1860—1919），安徽婺源人。1871年毕业于美国耶鲁大学理工学院铁路工程专业，于1881年回国。经过河北涞河大桥工程的京张铁路的修建，詹天佑已成为著名的铁路工程师。
詹天佑受命主持沟营铁路工程后，他从选线、勘测、设计直到施工指挥，“在事异常出力”。沟营铁路沿途人烟稀少，芦苇丛生，地质复杂，条件艰苦，詹天佑不避艰辛，往来跋涉，异常劳累。他为了加快施工进度，采用南北相向施工方法，重点精力置于盘山县双台河大桥工程，终于在1900年4月接轨通车。沟营铁路全长91.1公里，沿途有胡家窝棚、盘山、大洼至营口（河北）等车站（此铁路被日本侵略者于1943年拆除）。施工期间，詹天佑住在营口河北车站。
1900年8月5日，沙俄军队在镇压义和团运动时侵占营口，同时占去沟营铁路。詹天佑被迫离开营口河北站。1901年9月《辛丑条约》签订后，中俄又签订《交收关外铁路条约》。沙俄军队辽西各地撤军后，詹天佑回到营口河北，修复被俄军破坏的铁路。 版权声明：营口之窗所有内容，转载须注明来源，禁止截取改编使用。
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