清末营口港情

    营口是一座港口城市，清代称“没沟营”。1856-1860年第二次鸦片战争，以大清国的失败而告终。根据不平等的中英《天津条约》，营口代替牛庄，成为东北地区第一个对外通商口岸。随后便是列强的纷至沓来，经由营口渗透到东北腹地，封闭的自然经济被打破。随着贸易的发展，营口，这座旧时的渔港小镇，也逐渐繁荣兴旺，演变成一座商业城市。笔者在研究这段历史之际，搜集到了一些清末（1892—1907年）时期有关的报纸，杂志中反映营口当时的经济及社会的信息资料。这些资料，对于我们今天的人们重温那段历史，将大有裨益。现将该资料罗列如下，供有兴趣的读者浏览，研判。

    （1）牛庄口各国进出船只百分比（1892—1901）

    资料来源：Decennial Reports, 1892—1901，vol.1..p.44.

    编 者 注：除表列各国外，尚有挪威、瑞典等国未列。

    （2）《通商各关华洋贸易总册》1894年第40页载：

    ——（1893，牛庄）船只往来之数……以今岁为最，增其所增者皆轮船之只数吨数。按此核计，谅日后船只贸易，渐有统归轮船装运之势也。缘十五年以前，帆船最盛之时，本口河道仅可容纳停泊，其时所到只数，以全年日期分计，每日几有一只进口，按之本岁，每一礼拜尚不足有一只进口。

    （3）《中外日报》1898年10月3日载：

    ——（1898年）自开河迄今八月初旬，统计进口船只之数，火轮船共进口三百零五艘；夹板船共进口八艘；杉船北方俗呼为沙船，共进口二百二十八艘；改壳船共进口一百七十艘，此船率皆天津人驾驶；雕船共进口三十艘；宁波船共进口五十三艘，东船共进口六艘。以上均属大船，除火轮夹板外皆民船。

    （4）倚剑生：《中外大事汇记》1898年第32页载：

    ——驻牛庄英商于一八九八年九月二十四日会齐议事，公议十二条，缮录一通，交世爵白（理）福斯叠（Bradsford’），以便转呈英国首相。另录一份，送呈英国驻京使臣。其文译左：……五，内河驾驶轮船，路过一切城镇村社，均得任意行止，与在中国之他河事同一律……八，东三省内各口，不得令他国占据。英国政府，力保此三省内万国永远通商天禁。

    （5）《昌言报》1898年10月20日第14页载：

    ——牛庄自一八六0年，即咸丰十年时，作为各国通商口岸，是我英在该处商务，极为繁盛，每年进口洋货，均由英国运来，值价在英金一百万镑以外，俱用英国轮船载运。此种货物，俱在满洲销售。运至后用驴车载往内地，道路崎岖，殊为不便。故铁路如筑成后，载运异常灵便，小脚亦可轻减。货价因之较廉，销路自然大旺。

    （6）《中外日报》1898年12月26日载：

    ——（1898年）自开河迄封河进口轮船共四百五十四艘，内计粮船四艘，煤船三十一艘，杂货船四十六艘，余皆装载洋货。又有夹板船十四艘。他若改壳船一百八十六艘，杉船一百八十七艘，宁波船七十二艘，雕船四十二艘，东船二十九艘。后尚有运载铁路木料之轮船十余艘，不在此数。

    （7）《交通史·航政篇》第4卷第1646页载：

    ——往来辽河运载牛漕船极旺之年约有八九千艘。甲午以后，逐渐稀减。庚子以后，河道梗阻，毁坏更多。近年河运无利，船户多折阅改图，岁只二千八九百艘。

    （8）《中外日报》1900年6月7日载：

    ——（1900年 牛庄）牛庄埠为奉天三省聚积之所，今春内地内外两河水势涨溢，所有铁开通江等处之粮船，莫不饱载而下。自开河至午节，计共到营口之元豆约百四十万石之多，时下贩粮牛糟船只泊于营河，中者约有万艘，实近年所仅见，然今岁进口之轮船颇称寥寥，以故饼油豆三大宗之货，价值极低，较春初行市几落其半，存货者皆赔累不支。

    （9）《中外日报》1902年1月4日载：

    ——（1902营口）今岁商轮船进口者计共五百十五艘，杉船进口者共一百二十四艘，雕船七十八艘，夹板船一艘。豆油现存于商店者，共七千二百八十篓，豆并八万片，元豆十五万石云。

    （10）《中外日报》1902年8月15日载

    ——（1902年 泰晤士报记英议院回答俄人在牛庄抽厘事）英国下议院议员在议院中询于外部侍郎克伦博恩曰：俄人现牛庄将轮船所运之进出口货物征抽厘金，英日两国政府曾否向之辩论。据去年册报，进出牛庄运货之船，英日两国共有四百四十九艘。余者各国共有八十一艘。而俄国则只有三艘。如果不与辩论，受亏实非浅鲜也。克君答云，此事吾英并未与辩。因当吾英政府闻此事时，适中俄两国正议交还满洲之约，吾政府以为该约不久即成。满洲既经交还中国，牛庄必亦在内。况又经政府查明，俄人在牛庄将货物税厘并征，虽与条约不符，但华人此次办法，已历多年，俄人不过仿照办理而已，故未与辩论也。至日政府是否有言，予亦无从知之。惟洋商欲图免厘，尽可领取子口单及三联单，则自不难免厘矣。

    （11）《中外日报》1902年9月19日载：

    ——（1902年 营口）近十年来北货之贵逾于他处，今年尤甚。春夏轮船络绎，往日本者十之七八，皆须亏耗。入秋以来，沙宁船轮船均不多见。此际向销南货之时被吉林饯法不通，诸货疲滞，贩运到营，咸受亏折而回。

    （12）《中外日报》1903年5月7日载：

    ——同日又电云，俄国公使现向中国政府添索一款，欲将辽河关闭，不准他国船只行驶，专留此河为俄国船只之用。俄人因欲自设轮船，来往大连湾及牛庄，故欲禁止他国船只在营口之外辽河中行驶，俄人现在已在辽河内设厘金局数所，营口之贸易因此减色。

    （13）《中外日报》1905年4月6日

    ——（1905年 牛庄）此间之商务虽不及往年，然首次到埠之轮船六艘，载运之货，亦复不少，计五金共值五万两，米五万担，药材值二万两，棉纱值一百万两，匹头货值一百万两。……今年第一次到埠之轮船已于礼拜一日行抵此间，在港外停泊之轮船计有四艘，港内则有两艘。因轮船不日抵埠，以故货价大跌，匹头货一日之内每包跌价二十两，棉纱虽跌十五两，亦无人购买，此外各货均已跌价。

    （14）《时报》1905年7月2日载：

    ——（1905年 营口 华日合创满洲水运公司<东三省>）大阪朝日新闻云，华人某某三名，日人某某三名，刻下合创一满洲水运公司，既禀明营口军政署，在西营口辽河左岸设立事务所，昨已开张营业矣。闻该公司将来尚拟在松花江开辟航路云。

    （15）《通商各关华洋贸易总册》下卷1907年第14页载：

    ——（1907年 牛庄）十月一日突有粤商东盛和与联号四家，全行荒闭，共亏银四百万两。该商营运进出口货物，汇兑银两，生意阔达，为本口之巨擘。自荒闭后，本埠商号数日未能交易，河内停泊之轮船，亦无租主。

    注：以上文章中所指的牛庄，均为营口。