自清咸丰十一年（１８６１年）营口被迫代替牛庄开港后，英国人首当其冲闯进埠内，开公司，办洋行，"占山为王"。当时，经营海运业的英商有旗昌洋行、怡和洋行、瑞康洋行、远来盛洋行、卜内门洋行和亚细亚石油公司，太古轮船公司便是其中的一个大户。
"太古"一词原意为"虎狮"，总公司设在英国伦敦。清光绪十六年（１８９０年），它投资５０万英镑，在辽河南岸开始建筑英国式的二层红砖营业楼，坐北朝南，石头基础，所用红砖皆从英国运来。太古轮船公司资金雄厚，自备仓库两座、码头两处，有轮船１３艘，诸如德安号、宁波号、成都号、宁海号、牛庄号、临安号和海平号等等。该公司在营口２０余年，生意格外兴隆，每月进出港的货船平均在１３艘以上，货运量为１．２万吨左右，定期通往上海、天津、华南、香港和英国。太古轮船公司还参与营口港的国际航线和国内航线的争夺，他们把魔爪伸向中国木帆船航行的国内主要航线--营口至上海、营口至天津两条航线。外国货船在海上横行，个个发了大财；中国木帆船业则受到排挤，一些中国木帆船业只能亏损经营。
太古码头是英商码头中的最大者，停泊的船只均为英国轮船，占据码头一方。太古轮船公司是帝国主义列强施行"炮舰政策"的急先锋，经理是个英商富豪，聘用经营有方的中国人作他的协理。公司最多时招收工人３００余人，这是他们最兴旺发达的时期。当时，营口流传着一个政治笑话，说太古轮船公司有轮船９９艘，每当增加到１００艘时便沉没１艘，始终如此。有人说，英国人侵占营口永远也达不到目的，这反映了人们的心理状态，意为这是大海对侵略者的惩罚。实际上，太古轮船公司有１３艘货轮，从码头上装运出口的货物有药材、煤炭、杂粮，进口的货物有白面、煤油、日用品等，都是些本国剩余商品。"九·一八"事变后，英籍经理回国，由中国人代任经理，海运事业处于半停顿状态
１９４２年，太平洋战争爆发后，太古轮船公司财产连同码头被日本人冻结。日本人掌管码头，对码头工人进行残酷的剥削和欺压，工人每天要干十多个小时的活，收入很少，而且还被把头、班长、管账先生克扣。开资不给现金，只发给折成价格的粮票，工人用钱时，拿粮票兑现现金，但又低于现金。码头作业条件十分恶劣，设施也很简陋。入冬时，工人装卸货物，船与码头中间由浮桥板相接，桥板宽只有一尺左右，一走三晃，一不小心，连人带货一起掉到冰冷的水中，有的被淹死。"九三"胜利后，太古轮船公司复业，公司的房产、仓库、码头租给华东贸易行。
２０世纪２０年代末期，太古码头曾是中共营口地下党活动的地方。１９２８年６月，中共满洲省委负责人张任光送邹立孟（张海秀）来营口作党的地下工作。邹立孟同营口师范中学校党支部接上关系后，按中共满洲省临委书记陈为人指示，在营口港码头工人、海员中发展党员，组织工会。邹立孟在太古码头以摆摊卖香烟为掩护，在董长庚的配合下，协同党员李永海开展党的工作。他们曾发动太古码头工人罢工一天，迫使英国货轮船主给工人提高了装卸费。
１９４８年营口解放，太古轮船公司归为公有，工人成为公司的主人。２０世纪５０年代由盘锦苇场第三分厂利用，如今是营口市西市区日用塑料厂厂址。昔日的太古码头已修成陡峭的护岸，公司的建筑是帝国主义列强侵占营口的最好历史见证，为市级文物保护单位。
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