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营口自贸区至鲅鱼圈疏港铁路新建工程及设计方案征询意见新闻发布

赢君、范波

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2020-07-23 14:58:43   来源:营口之窗   点击:

(营口之窗网讯 赢君、范波)今天上午,营口市政府新闻办召开“营口自贸区至鲅鱼圈疏港铁路新建工程及设计方案征询意见新闻发布会”。营口市政府副秘书长赵永胜、营口市交通运输局局长田伟、沈阳铁道勘察设计院总工程师刘铁丰对自贸区至鲅鱼圈疏港铁路项目建设情况及车站、客运列车车身外观设计方案征询意见作了相关发布并回答记者提问。



  营口市政府副秘书长赵永胜先生在“关于自贸区至鲅鱼圈疏港铁路项目的有关情况”总体情况发布中介绍到这次新建的疏港铁路将极大地改善我市的道路及交通安全的现状,既为地区企业货物进出港缩短了时间,提供了便利的运输条件,做到了与港区的无缝对接,又为市民提供了一条快捷、便利的出行通道,为营口的旅游观光提供了一条靓丽风景带。

一、有利于营口自贸区战略定位的实现。

自贸区至鲅鱼圈疏港铁路是营口自贸区重要的基础设施。疏港铁路将围绕港口核心战略资源和营满欧大陆桥,为自贸区重点发展商贸物流、跨境电商、高端装备制造、科技服务、金融等战略性新兴产业,建设区域性国际物流中心和高端装备制造、高新技术产业基地,构建国际海铁联运大通道的重要枢纽提供支撑条件。对引导东北地区装备制造优势向营口转移,促进营口产业提档升级,促进营口制造和辽宁制造走向世界具有重要意义。

二、将疏港铁路沙鲅线向营口产业基地延伸,为地区企业货物进出港提供了便利的运输条件。

原有的疏港铁路沙鲅线主要承担鲅鱼圈港与东北地区的货物交流,已远远不能满足营口地区经济发展的需要。新建的自贸区至鲅鱼圈疏港铁路将与沙鲅线接轨,将原有的疏港铁路向营口产业集聚区延伸,扩大疏港铁路的辐射范围,缩短企业进出鲅鱼圈港的时间,为地区企业发展创造便利的运输条件;同时通过与企业铁路专用线连接实现“最后一公里”,能够有效解决企业运输问题,对促进大宗货物“公转铁”,提升鲅鱼圈港疏运功能,促进营口地区沿海产业物流发展有重要意义。

三、自贸区至鲅鱼圈疏港铁路建设也是沿线地区间旅客出行的重要需求

本项目连通 了我市各沿海区域,兼顾了沿线旅客出行需求,在路网构成上提供了沿线地区间旅客出行的铁路通道,是未来营口中心城区向周边区域辐射的重要交通轴线,选择自贸区至鲅鱼圈疏港铁路出行,从起点到终点只需20多分钟,成为能够带动和引导沿线地区经济发展、土地开发的交通要道,对缓解营口市道路交通拥堵、改善城市人居环境、优化城镇空间布局,促进新型城镇化建设具有重要意义。

四、自贸区至鲅鱼圈疏港铁路建设符合国家的产业政策,是一项利国利民的工程。

本项目符合《营口市城市综合交通规划(2011-2030)》要求,被列入交通运输部等9部门下发的《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020)》之中,主要是为了更好贯彻中央经济工作会议提出的“调整运输结构,减少公路货运量,增加铁路货运量”的要求而采取一项重要举措。同时也是针对我市大型货车多、尾气排放量大,PM2.5超标的现状,从加强生态环境保护,打好污染防治攻坚战,推进实施建设美丽营口,打赢蓝天保卫战等战略部署而采取的重大举措,是切实改善区域大气质量、减少环境污染的重要抓手,是落实中央环保督查工作,改善环境空气质量的必然要求。
    交通运输局发布内容介绍:作为市政府受权的项目实施机构,在市委、市政府领导下,市政府各有关部门的大力支持下,以及潜在社会资本的积极参与配合下,项目前期推进工作进展顺利。
  1. 2019年9月取得自然资源部批复项目用地预审;

2. 2019年12月取得省自然资源厅项目规划选址意见批复;

3. 2019年12月31日取得省发改委项目可研批复;

4. 2020年1月19日取得市财政局经过审查论证出的项目具物有所值评价报告和财政承受能力论证报告的审核意见;

5. 2020年3月2日市政府常务会审查通过PPP项目实施方案,3月6日市政府下达批复;

6. 2020年4月9日完成社会资本采购资格预审工作;

7. 2020年4月29日完成PPP项目省财政厅入库审查、财政部入项目管理库审核及信息披露工作;

8. 2020年5月27日完成PPP项目财政支出责任纳入市本级财政预算,市人大常委会审议批准工作;

9. 2020年5月29日对通过资格预审的社会资本方发布投标邀请书;

10. 2020年6月19日项目资本方采购招标开标,确定中标候选人,目前正在进行采购结果确认谈判工作;

目前这条专用铁路的建设方案已确定,预计今年下半年开工建设,建设周期约为两年,项目投资估算总额45.7亿元。

沈阳铁道勘察设计院为广大市民朋友梳理疏港铁路建设项目相关建设路由、标准等事宜,同时就沿线客运站外观风格、列车车身外观方案设计提出征询方案供大家了解和选择。

一、线路概况

营口自贸区至鲅鱼圈疏港铁路起自民兴河体育公园客运站,以桥梁形式沿博文路向南前行,跨越305国道庄西线(原庄林路)及边海铁路后,沿庄西线(原庄林路)东侧继续向南前行,于兰旗向西跨越庄西线(原庄林路)在忠旺厂区南侧设置兰旗货运站,向南出站后沿庄林路西侧前行,于西海接近哈大高铁客专铁路线后沿其西侧并行向南,并分别跨越大清河、229国道饶盖线(原盖陈线)后,于哈大高铁客专盖州西站西侧设置北海客运站,出站后继续沿既有哈大高铁客专铁路线并行南行,至既有沙鲅线范屯站引入,利用既有沙鲅线连接至鲅鱼圈北站。主线长50.8公里,同时新建货运联络线及支线9.2公里,全长合计60公里.

本线为客货共线、双线电气化铁路,设计速度为160公里/小时,全线设置体育公园、北海、鲅鱼圈北3座客运站,兰旗1座货运站,预留交通枢纽、北海北、大房身3座车站。

二、客运车站外观设计方案

本工程设置了3座客运站,为突出营口市城市的文化底蕴及沿海城市特点,我们设计了3种站房建筑形式供大家选择。

车站方案1:整个车站的设计是主要以“东亚建筑风格”为主。车站采用厚重的屋面,较大的壁柱,并在壁柱上增加线条,通过落地窗增加车站的通透性,形成一座灵活、均衡、对称的车站建筑,给旅客呈现出一种浑厚有力的城市文化。

车站方案2:设计的立意以海洋文化为底蕴,车站外观提取“俯冲海浪”为设计元素,以动为主,进行抽象化设计。整个建筑以高低起伏的设计,简洁的流线形体,展示海洋元素,凸显海洋文化,同时体现现代交通建筑的流线及速度感。

车站方案3:设计的立意为“海蚀地貌”,“海蚀地貌”形成于18亿年前,是海水运动对沿岸陆地侵蚀形成,在北方也是独一无二景致。车站外观以“岸基岩石”为设计元素,立面采用富有张力的水平线条,突出市域铁路的速度城市感。

三、客运动车外观设计方案

本工程客运车辆采用电力动车组,列车车身采用了两种设计风格共4个外观方案供大家选择:

设计风格一:列车车身以红色为主体颜色,红色代表着吉祥、喜庆、热烈、奔放、激情和斗志,同时也是中国人喜爱的颜色,用红色来衬托喜庆的气氛。黄色是中国的传统颜色、象征着权威,高贵。红色与黄色搭配,给人充满希望和活力,在空气中醒目、突出。

设计元素运用中国传统的纹样,营口市地标建筑剪影、渐变的色彩、变换的线条灯设计元素,以“和谐、礼”的准则,进行了理性的提炼表达,将精神层面以及视觉层面融为一体,传递了礼、和谐的感受,这种感受与速度产生共鸣,与旅客产生共鸣,与中国文化产生共鸣。

设计方案为:列车车身外观方案1和方案2。

设计风格二:设计以海浪祥云接的元素进行延展,既能体现营口的地域属性,又能体现“礼”的中国传统概念。营口市地标和帆船剪影能更直接的展现营口市的文明风采,又予以着踏浪而行、杨帆起航、礼行天下。颜色搭配上以蓝色为主,蓝色不仅是君子的象征,也是海洋的颜色,更能展现“营口有礼”的文化寓意。整体方案多方面的展现了营口的地域、文化特色,使“营口有礼,礼行天下”的概念更好的传播。

设计方案为:列车车身外观方案3和方案4。

让铁路客运车站风格和列车车身外观能够充分体现营口地方特色和人文风貌,不仅和谐精美,同时能够成为宣传营口有礼的靓丽名片。
   “关于自贸区至鲅鱼圈疏港铁路项目的有关情况”营口之窗全网新媒体,电脑版、手机版、微信版将陆续报道,敬请关注。

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